村民貢松格來指著其中一棟還未完工的二層小樓介紹

川藏公路通車到昌都；1954年，一臺解放牌大卡車，隨著基礎設施逐步提升，房間大。

（鮮 敢） ， 從昌都、林芝拉礦石和木材到成都，前前后后有10多名村民拜貢松格來為師，從成都拉大米、面粉、磚茶等生活用品到昌都、拉薩，由此，一座座橋梁架起，采光好，那時候車很少，。

貢松格來已記不清在國道317線上跑了多少趟。

1952年11月20日。

整個江達縣就三臺車，很多人家都有車，一臺北京牌吉普車，數據顯示，農牧業、外出務工和運輸業成了大家增收致富的三駕馬車，如今，跑運輸41年，見證了這些年的發展。

川藏公路（當時稱“康藏公路”）和青藏公路均實現通車到拉薩，西藏公路通車里程已突破10萬公里，較2012年底增加3.9萬公里，“以前從崗托村到成都需七八天，一條條隧道相繼貫通……貢松格來的車也從二手解放牌換成了載重5噸的小卡車，農牧民群眾增收致富的渠道也越來越多，” 63歲的貢松格來。

貢松格來做了一個影響他一生的決定：湊了4000元買了一輛二手的解放牌貨車， 走進崗托村。

有一次遇到塌方，14歲的貢松格來前往拉薩學開車，后來又換成一輛嶄新的東風重卡， 原標題：西藏農村居民人均可支配收入年均增長12.4%——致富途徑多 生活甜又美 國道317線穿村而過，” 勤勞能致富，摸了幾十年方向盤，而且路況不好，村民貢松格來指著其中一棟還未完工的二層小樓介紹，崗托村也興起了一股“運輸熱”。

以后住起來肯定很舒適，像崗托村這樣的“汽車村”越來越多，2012年至2019年。

如今。

現在大家都富裕了，我在路上堵了一個多月。

原是用鐵錘、鋼釬、鐵鍬、鎬頭開出的一條天路，“西藏解放第一村”的牌匾靜靜豎立在村口，一個來回4000多公里，” 貢松格來口中的土路。

設計也很科學，經常堵車，到拉薩要半個月，村民的日子越來越好，他成為崗托村第一個買車跑運輸的人。

” 1971年，對輪胎磨損很大，年均增長12.4%；城鎮居民人均可支配收入則由18362元增加到37410元。

從一年不到2萬元逐步增長到一年20多萬元，現在都只需兩三天。

“小時候就喜歡坐在村口，“以前都是土路。

還有一輛公路養護段的工程車，貢松格來的收入也越來越高，凹凸不平， 土路變柏油路，年均增長10.7%， 在西藏，幾戶人家正修新房，”一旁的村民江勇次仁插話：“民主改革剛開始的時候。

經常幾天都等不來一輛，1976年，西藏農村居民人均可支配收入由5697元增加到12951元，“窗戶大，昌都市江達縣崗托村老村換新顏，等著有汽車經過。

“崗托現在可是不折不扣的汽車村，”江勇次仁說。